Tras el rechazo del Congreso, el Gobierno de Javier Milei dio marcha atrás con algunos cambios previstos y restituyó, por ejemplo, las funciones de Vialidad Nacional. Tal medida fue oficializada este miércoles 3 de septiembre, a través del decreto 627.

El desafío viene ahora: “Vialidad Nacional no puede estar trabajando sin presupuesto. No puede estar trabajando sin ejecutar tareas. No puede estar trabajando con obra pública cero”, dijo el ingeniero José Raúl Rizzo, secretario Adjunto de la Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional.

En ese sentido, indicó que a partir del jueves de la semana pasada “empezó otro trabajo para nosotros y es visibilizar que además Vialidad tiene que ser eficiente y tiene que atender todas las rutas nacionales del país”.

¿Se ha hecho una suerte de diagnóstico y presentado al gobierno nacional de cómo se encuentra en la actualidad todas las rutas nacionales?
El gobierno nacional lo sabe perfectamente. Nosotros igual estamos conversando a nivel del gobierno nacional y pretendemos seguir mentalizándolos de la importancia de Vialidad. El problema es que sinceramente no sé si vamos a poder lograrlo, porque yo no sé si ustedes vieron, pero hace 10 días atrás salió una Resolución autorizando la circulación de bitrenes las 24 horas del día durante los 7 días de la semana en toda la Red Vial Nacional. Yo no sé si ustedes estaban enterados de ese tema, pero eso para nosotros es gravísimo, porque por un lado se permite la circulación de los bitrenes, pero por otro lado las rutas no están en condiciones para que esos bitrenes circulen. Tampoco el parque automotor. Nuestro parque automotor en el interior del país tiene sus años y no está para estar cruzándose o sobrepasando a estos bitrenes que son tan grandes.

Teniendo en cuenta la extensión del territorio nacional si habría que priorizar algunas rutas: ¿Debería incluirse como prioritarias las rutas nacionales 14 y 12?

Sí, la 14, la 12, la 151, partes de la 40, la 22. El problema, es que la Red Vial está en estado regular o malo en un 65%, o sea, casi tendríamos que enumerar a todas las rutas, porque en algún tramo seguramente están en estado regular o malo y todas esas rutas hay que atenderlas. El problema es que ahora, con tal poca inversión que hubo en estos últimos dos años, las inversiones para poner esos tramos en condiciones se incrementan en tres a cinco veces lo que hubiera costado hacer los mantenimientos en el momento oportuno, que no se hicieron. O sea, eso es lo grave del tema, y que nos hace perder como país; o sea, nos hacen perder divisas y nos hace perder dineros precisamente por no haber hecho las inversiones en el momento que correspondía.